Alusta- ja Hallintalaitteet tehtävä 3

Tehtävänä oli korjata pyörän napa.


Tein tehtävän työpaikalla ja korjauksen kohteena oli MERLO 40.30 kurottaja johon piti vaihtaa vetoakselin stefa ja messinki holkki joka pitää vetonivelen paikallaan.





Merlon navan purkaminen alkaa sillä että otetaan pyörä pois ja avataan kupu minkä sisässä on kolme ratasta joihin tulee vetoakseli jotka pyörittävät rengasta. Itse irrotin kuvun ulos vetämällä pitkillä 10mm pulteilla.

                                                                Kun kupu on pois näemme ratas kehän ja vetoakselinpään. 

Rataskehä on kiinni isolla kehämuttarilla jossa on kaksi pientä 6mm lukkomutteria jotka menevät rataskehään kiinni. Otimme ne auki ja aloimme avata mutteria. Meillä ei ollut siihen kuuluvaa työkalua joten avasimme

sen naputtelemalla tuurnalla kahdesta reiästä mihin

erikoistyökaluun kuuluisi tulla. Kun sen sai pois saimme otettua hammaskehän pois jonka jälkeen otimme raidetangon päästä sokan pois ja irrotimme raidetangonpään jotta saimme naavan vedettyä pois. 

Tämän jälkeen vedimme navan pois ja vedimme vetarin irti siitä ja aloimme vaihtaa vetoakselin stefaa ja messinki holkkia. Löimme stefan irti ruuvimeisselillä ja laitoimme uuden paikoilleen oikean kokoisella hylsyllä. 

Messinki holkki tulee akselikehän alle.

Sen jälkeen kasasimme navan ja laitoimme navan oikeean kireyteen akselinkehän kiinnittävällä mutterilla. Kiristimme mutteria niin kauan että pulttikehä liikkuu mutta ei heilu ja että 6mm pultit menevät oikeisiin paikkoihin navassa. Sitten Kupu päälle ja öljyt sisään.

   

Paineilmajarrut Oppimistehtävä 2

Tehtävässä piti löytää oikeat jarru komponentit ja kasata niistä toimiva jarru järjestelmä.                                                                                   

Järjestelmämme on kuvainnollistava ja menee vain yhdelle puolelle ja se ei sisällä käsijarrua

Ilmat tulevat kompessorilta (meillä sitä ei ollut mutta tulee ennen paineen säädintä) josta menevät paineensäätimelle  joka säätelee paineen tasan jarrujen välillä, Siitä ilmankuivaimelle joka poistaa kompuralta tulevan kosteuden.  Sitten nelipiiriventtiilille joka jakaisi ne normaalisti kaikille säiliöille mutta meillä oli vain yksi säiliö. 

 

Säiliöltä ilmalähtee jarrupoljinventtiilille joka ohjaa releventtiiliä. Releventtiili ohjailee painetta. (päästää liiat pois) Poljin venttiililtä tulee paluuilma releventtiilin kautta ALB-venttiilille joka säätelee painetta lineaarisesti rungon ja akselin välillä. Siitä ilma menee jarrukellolle joka säätää jarruräikkää jota kautta männän liikettä ja jarruvoimaa.

 

Tein tehtävän ryhmätyönä Antin ja Nikon kanssa

Paineilmajarrut Oppimistehtävä 1

Levyjarrut

Ensiksi irroitamme palojen päältä sangan pois, jonka jälkeen jarrukellolta räikkä ihan auki että saa palat otettua pois.
Sitten testaamme että satulan liut toimivat hyvin, iha vain käsin liikuttelemalla.
Sitten tarkastamme että satulan suojakumit ovat ehjät.



Sitten laitamme jarrupalat takaisin ja salpa paikoilleen.
Sitten pyöritämme rengasta ja samalla kiristämme jarruräikkää niin ettäku rengas pysähtyy niin siitä sit reilu vartti auki.


Rumpujarrut

Ensiksi löysäämme räikän niin että rumpu pyörii jonka jälkeen ulosveto pulteilla vedämme rummun pois.
Sitten revimme jouset pois ja otamme ankkuri tappien edestä raudan pois jossa on samassa abs anturi.
Sitten vain vedämme kengät pois

 
 
Sitten alame niittamaan hihnoja pois ja varmistamme että on oikean kokoinen niittaus pala että ei vahingoita kenkiä, ja varmistamme että hihnat menevät oikein päin.
Teippaamme niitit puoliksi että niitit eivät tipu ja teipit on sitten helpompi ottaa pois niittauksen jälkeen.                                           




















Sitten niitaamme kengätku teipit ovat paikoillaan. Niittauksessa varmistamme että meillä on oikean kokoiset niittaus palat että menee niitin reikään ja että niittaa oikean muotoisen niittauksen ja että niitit ovat oikean pituisia.



Sitten näitten jälkeen laitamme palikat takaisin ja rummun paikoilleen.
Pyöritämme rengasta ja samalla kiristämme jarruräikkää ja kun rengas pysähtyy reilu vartti kierros auki.

Alusta- ja Halllintalaitteet tehtävä 2

1. Muutoksia: suurimman korkeuden nosto, auton kaksi - ja kolmiakselisen telin telimassan korotus, neljä - ja viisiakselisen kuorma- auton kokonaismassan korotus, 8- ja 9 -akselisille ajoneuvoyhdistelmille uudet kokonaismassat, siltasäännön pituuden lievennys, kytkentäsäännön muuttaminen, uusia teknisiä vaatimuksia raskaammille yhdistelmille liittyen liikkeellelähtökykyyn, erilliset kokonaismassat vaarallisten aineiden kuljetuksill, pakettiauton ja puoliperävaunun tai varsinaisen perävaunun yhdistelmän salliminen

2. Painoa joka saa kohdistua akselia kohden kun ajetaan sillalle.

3. Jos telin kumpikin akseli on varustettu paripyörin ja ilmajousitettu tai jos telin kumpikin akseli on vetävä ja varustettu paripyörin eikä yhdelle akselille kohdistuva massa ylitä 10,5 tonnia.

4. Akselien väli vähintään 1,3 metriä ja vähintään kaksi telin akseleista on varustettu paripyrin.

5. 42 tonnia. Paripyörillä varustettu ja ilmajousituksella tai vastaavalla.

6. Suurin sallittu kokonaispaino on 48t

7. 30.4.2018 saakka, jos varsinainen perävaunu tai vetoauto tai molemmat käyttöönotettu ennen      1.11.2013

8. 64 tonnia

9. Kun siinä on paripyörät ja kun siinä on liikkellelähtökykyä parantava laite ja 65% perävaunun massasta paripyörille

10. 76 tonnia 9 akselia teliveto 65% perävaunun massasta paripyörille

11. ajoneuvoyhdistelmässä on vähintään kahdeksan akselia ja ajoneuvoyhdistelmän vetoautossa on vähintään neljä akselia.

12. 465 hevosvoimaa

13. Suurin korkeus 4,40 m ei saa ylittyä tyhjänäkään teliakseli ylhäällä

14. Poikkeusluvalla trafilta mukana on oltava tutkimusosio

15. 68 tonnia

Startin purku ja kasaus

 

 Tein työn Antin ja Nikon kanssa.




Starttimme oli Toyota Corola

1. Avasimme kopan, jonka alta löytyi jousi ja sokka

2. Avasimme päältä läpi pultit ja otimme "kannen" pois








3. Otimme käämin ja magneetin pois

 

4. Otimme solenoidin ja haarukan pois

 


 5. purimme käämin pään pois jossa oli pohjalevy missä sijaitsee startti hiilet. Purimme toisesta päästä startti kehälle tulevan hammaspyörän mikä oli sokalla kiinni.

 


6. Sitten meillä oli kaikki levällään ja aloitimme kasauksen
 



















Akun lepojännite 12.6V ja startatessa 10.55V
Heräte jännite 8.2V
Käynnistimen virta 130A
Jännite häviö 0.4V

Alustatekniikka 2 Nelipyöräsuuntaus 1

Nelipyöräsuuntaus

Tehtävässä autona toimi volvo v40 2002. 

Suuntaus tehtiin Niko Alamutkan ja Juho Kauppisen kanssa. 

Aluksi tarkistettiin rengaspaineet ja ettei alustassa ole hirveitä välyksiä.

Sen jälkeen laitoimme peilit kiinni vanteisiin ja työnsimme tietokoneen ohjeiden mukaa autoa ensin taakse ja sitten eteenpäin.

Etulautasista irroitettiin lukot ja laitettii jarruun lukitustanko ettei auto pääse liikkumaan. Sen jälkeen tietokoneen ohjeiden mukaisesti pyöritettiin rattia.

Sitten lukittiin ratti siihen tehdyllä työkalulla ja varmistettiin että ratti on suorassa. Sen jälkeen katsottiin koneelta arvot ja alettiin säätämän takapäästä alottaen.

Aluksi säädettiin takaa auraus ja camber arvot kohdalleen ja siirryttiin eteen säätämään auraus. Tässä autossa ei ollut muita säätöjä edessä kuin auraus joten osa arvoista jäi säätämättä.

 

Sitten tulostimme raportin jossa näkyi ohjearvot, auton sen hetkiset arvot ja tietenkin suuntaaja ja allekirjoitus joka vaaditaan katsastuksessa.

Voimansiirtotekniikka 2 Opticruise -vaihteistotehtävä 5

Opticruise

 

Opticruise on uusi järjestelmä jossa

tavallinen käsivaihteisto voi vaihtaa

automaattisesti. Ajoneuvossa on kytkin mutta

sitä käytetään vain liikkeellelähdössä,

pysäytyksessä.

Opticruisella voi vaihtaa sujuvasti ja pehmeästi ilman kytkintä koska vaihdelaatikko on elektronisesti ohjattu ja se synkronoi moottorin kierrosluvun ja vääntömomentin juuri laatikon vaatimalle tasolle. 

 Opticruise ei eroa tavallisesta manuaali lootasta muutenkuin että siihen on lisätty opticruise järjestelmä.
Opticruise tarvitsee autoon EDC että ABS/TC järjestelmien välisten

tiedonsiirtovaatimusten vuoksi.

 

 

 

Opticruisella pääsee pienenpiin kulutuksiin sen nopean ja älykkään vaihteen vaihdon ansiosta ja ajo mukavuus lisääntyy.

 

Voimansiirtotekniikka 2 Kaksoiskytkinvaihteisto -tehtävä 4

Tehtävän ideana on selittää kaksoiskytkin vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate ja mitä etuja siinä on tavalliseen manuaali laatikkoon verrattuna.

Kaksoiskytkin vaihteiston rakenne:
-Kaksoislevykytkin (voi olla kuiva tai märkä)
-Kierteisethammaspyörät rinnakkaisilla akseleilla
-Synkronointi rattaat
-Vaihteen siirtäjät/siirto haarukat






Erona manuaali lootaan tässä pääakseli on niin sanotusti päällekkäis akseli. Eli koostuu kahdesta akselista joka mahdollistaa että kun 1 vaihde on kytkettynä ulomalla kytkimellä sisempi on kytkenyt jo valmiiksi 2 vaihteen. Eli toisinsanoen kummallekkin kytkimelle on "oma akseli". Tämä tekee vaihteen vaihtamisesta nopeapaa.

Kun vaihde kytketään D asentoon, automaatti siirtäjä kytkee 1 vaihteen sisään ja kun painetaan kaasua ulompi kytkin kytkeytyy ja voima kulkee 1 vaihteen läpi ja auto liikkuu.

Kun on aika vaihtaa toiselle vaihteelle ulompikytkin vapautuu ja sisempi kytkeytyy jolloin voima virtaa 2 vaihteen läpi.


Kaksoiskytkin mahdollistaa nopeat ja pehmeät vaihteen vaihdot ja vaihteen vaihtoon menee vain muutama sadasosa. se on siis huomattavasti nopeampikuin normi automaatti.

Lisäksi tämä säästää huomattavan määrän polttoainetta ja ajo-ominaisuudet paranevat.



Tässä vielä video seloste.
https://www.youtube.com/watch?v=t8aGgSbtoJE

Voimansiirtotekniikka 2 Nivelakselitehtävä 3

  Tässä tehtävässä tarkoituksena oli selittää ristinivelen toiminta ja oikein asennus paikalleen.

Kardaania asentaessa pitää muistaa mitata että ristinivelet ovat samoissa tai ainakin hyvin lähellä samaa astetta.
Ristinivel mahdollistaa voimansiirtolinjan muuttumisen.
Ristinivelen tietää vaihtaa siitä jos perä tärryyttää paljon ja kardaani alkaa ravistamaan.




Ristinivelen vaihto. Ensimmäiseksi irrotat sokat jonka jälkeen hakkaat tappeja niin kauan että se laakeri lähtee.










Sen jälkeen uusi samalla periaatteella takaisin.
Eli uusi laakeri sisään, ristikko sisään ja kardaanin kiinni ja laakerit sinne myös.