Alustatekniikka 2 Nelipyöräsuuntaus 1

Nelipyöräsuuntaus

Tehtävässä autona toimi volvo v40 2002. 

Suuntaus tehtiin Niko Alamutkan ja Juho Kauppisen kanssa. 

Aluksi tarkistettiin rengaspaineet ja ettei alustassa ole hirveitä välyksiä.

Sen jälkeen laitoimme peilit kiinni vanteisiin ja työnsimme tietokoneen ohjeiden mukaa autoa ensin taakse ja sitten eteenpäin.

Etulautasista irroitettiin lukot ja laitettii jarruun lukitustanko ettei auto pääse liikkumaan. Sen jälkeen tietokoneen ohjeiden mukaisesti pyöritettiin rattia.

Sitten lukittiin ratti siihen tehdyllä työkalulla ja varmistettiin että ratti on suorassa. Sen jälkeen katsottiin koneelta arvot ja alettiin säätämän takapäästä alottaen.

Aluksi säädettiin takaa auraus ja camber arvot kohdalleen ja siirryttiin eteen säätämään auraus. Tässä autossa ei ollut muita säätöjä edessä kuin auraus joten osa arvoista jäi säätämättä.

 

Sitten tulostimme raportin jossa näkyi ohjearvot, auton sen hetkiset arvot ja tietenkin suuntaaja ja allekirjoitus joka vaaditaan katsastuksessa.

Voimansiirtotekniikka 2 Opticruise -vaihteistotehtävä 5

Opticruise

 

Opticruise on uusi järjestelmä jossa

tavallinen käsivaihteisto voi vaihtaa

automaattisesti. Ajoneuvossa on kytkin mutta

sitä käytetään vain liikkeellelähdössä,

pysäytyksessä.

Opticruisella voi vaihtaa sujuvasti ja pehmeästi ilman kytkintä koska vaihdelaatikko on elektronisesti ohjattu ja se synkronoi moottorin kierrosluvun ja vääntömomentin juuri laatikon vaatimalle tasolle. 

 Opticruise ei eroa tavallisesta manuaali lootasta muutenkuin että siihen on lisätty opticruise järjestelmä.
Opticruise tarvitsee autoon EDC että ABS/TC järjestelmien välisten

tiedonsiirtovaatimusten vuoksi.

 

 

 

Opticruisella pääsee pienenpiin kulutuksiin sen nopean ja älykkään vaihteen vaihdon ansiosta ja ajo mukavuus lisääntyy.

 

Voimansiirtotekniikka 2 Kaksoiskytkinvaihteisto -tehtävä 4

Tehtävän ideana on selittää kaksoiskytkin vaihteiston rakenne ja toimintaperiaate ja mitä etuja siinä on tavalliseen manuaali laatikkoon verrattuna.

Kaksoiskytkin vaihteiston rakenne:
-Kaksoislevykytkin (voi olla kuiva tai märkä)
-Kierteisethammaspyörät rinnakkaisilla akseleilla
-Synkronointi rattaat
-Vaihteen siirtäjät/siirto haarukat






Erona manuaali lootaan tässä pääakseli on niin sanotusti päällekkäis akseli. Eli koostuu kahdesta akselista joka mahdollistaa että kun 1 vaihde on kytkettynä ulomalla kytkimellä sisempi on kytkenyt jo valmiiksi 2 vaihteen. Eli toisinsanoen kummallekkin kytkimelle on "oma akseli". Tämä tekee vaihteen vaihtamisesta nopeapaa.

Kun vaihde kytketään D asentoon, automaatti siirtäjä kytkee 1 vaihteen sisään ja kun painetaan kaasua ulompi kytkin kytkeytyy ja voima kulkee 1 vaihteen läpi ja auto liikkuu.

Kun on aika vaihtaa toiselle vaihteelle ulompikytkin vapautuu ja sisempi kytkeytyy jolloin voima virtaa 2 vaihteen läpi.


Kaksoiskytkin mahdollistaa nopeat ja pehmeät vaihteen vaihdot ja vaihteen vaihtoon menee vain muutama sadasosa. se on siis huomattavasti nopeampikuin normi automaatti.

Lisäksi tämä säästää huomattavan määrän polttoainetta ja ajo-ominaisuudet paranevat.



Tässä vielä video seloste.
https://www.youtube.com/watch?v=t8aGgSbtoJE

Voimansiirtotekniikka 2 Nivelakselitehtävä 3

  Tässä tehtävässä tarkoituksena oli selittää ristinivelen toiminta ja oikein asennus paikalleen.

Kardaania asentaessa pitää muistaa mitata että ristinivelet ovat samoissa tai ainakin hyvin lähellä samaa astetta.
Ristinivel mahdollistaa voimansiirtolinjan muuttumisen.
Ristinivelen tietää vaihtaa siitä jos perä tärryyttää paljon ja kardaani alkaa ravistamaan.




Ristinivelen vaihto. Ensimmäiseksi irrotat sokat jonka jälkeen hakkaat tappeja niin kauan että se laakeri lähtee.










Sen jälkeen uusi samalla periaatteella takaisin.
Eli uusi laakeri sisään, ristikko sisään ja kardaanin kiinni ja laakerit sinne myös.