Tehtäväksi annettiin purkaa ja kasata volvo v40 moottori. Moottorissa ei ollut öljyjä yms ja se oli valmiiksi irroitettuna.
Ensimmäiseksi irroitetaan kaikki sähköt ja suojukset moottorista. Seuraavaksi puretaan jakopää ja apulaitteet pois. Sitten kaikki ylimääräinen mikä ei ole kiinteästi lohkossa. Seuraavaksi irroitetaan venttiilikoppa, huomioi että että pultit irroitetaan ristiin ettei mikään väänny!
Seuraavaksi nostetaan nokka akselit pois.
Seuraavaksi irroitetaan sylinterin kansi, taas pultit irroitetaan ristiin. Kun pultit ovat irroitettu yritä nitkuttelemalla nostaa kansi pois, jos se on tiukassa ÄLÄ missään tapauksessa kampea kantta tiivistepintaa vasten! Lyö kumivasaralla kestävistä ulokkeista niin että kansi lähtee irti.
Nyt moottori käännetään ympäri 180 astetta.
Sitten irroitetaan öljypohja.
Sitten irroitetaan kiertokanget mäntineen kampiakselista, merkkaa ylös mäntien paikat ja asennot. Laita heti jokainen kiertokangen pohja pulteilla siihen kuuluvaan kiertokankeen kiinni!
Nyt irroitetaan kampiakselin stefat ja öljypumppu. Sitten irroitetaan kampiakseli.
Öljypumppu purettuna.
Muista ottaa kuvia ja merkata muistiin miten osat olivat että osaat kasata moottorin! Pultit kannattaa laittaa kierteisiin takaisin silä ne ovat eri pituisia.
Kuvissa sylinterikansi. Kanteen tulee nokka-alselit urien päälle ja venttiilikopassa on vastakappaleet.
Kuvissa venttiilin painaja, venttiili, venttiilin jousi, lukituspalat ja venttiilin lautanen.
Venttiilien tehtävänä on olla auki ja kiinni. Tässä moottorissa on 2imu-ja 2pakoventtiiliä. Kun imuventtiilit ovat auki, pääsee polttoainetta sisään ja venttiili sulkeutuu samalla kun mäntä painuu alas(imutahti). Seuraavaksi mäntä työntyy ylös puristaen polttoaineen palotilaan venttiilien ollessa kiinni(puristustahti). Sytytystulppa sytyttää polttoaineen aiheuttaen räjähdyksen joka työntää männän alas(työtahti). Kun mäntä tulee takaisin ylös aukeavat pakoventtiilit ja päästävät räjähdyksestä aiheutuneet kaasut ulos pakosarjaan. Venttiileitä painaa nokka-akselin nokat. Kampiakselin hihnapyörältä tulee jakohihna nokka-akseleiden hihnapyörille. Hihnapyörät ja nokka-akselin nokat ovat ajoitettu oikein, että kukin venttiili aukeaa ajallaan. Kun nokka-akselin nokka painaa venttiilin painajaa, venttiilin painaja painaa venttiiliä ja kun nokka ei enää paina venttiiliä sulkee venttiilin palautusjousi venttiilin.
Moottorin sytytys järjestys on 1-4-3-2. Selvitin järjestyksen pyörittämällä konetta ja katsoin milloin mikäkin venttiili aukeaa.
Kuvassa moottori täysin osina "räjäytyskuva".
Kampikoneisto koostuu männistä, kiertokangista ja kampiakselista.
Männät ovat kiinni kiertokangissa ja kiertokanget ovat kiinni kampiakselisa. Kun mäntä liikkuu alas kiertokanki pyörittää kampiakselia. Kampiakselissa on painot/limput hyrrävoiman takia. Eli kun kampiakseli pyörähtää puolikierrosta ja mäntä on alhaalla pyöröhtää kampiakseli uudestaan puolikierrosta hyrrävoiman takia ja mäntä nousee takaisin ylös. Eli mäntien liike muutetaan kiertokankien ja kampiakselin avulla pyöriväksi liikkeeksi.
Mäntään kuuluu männän renkaat, männäntappi ja sokat. Kiertokanki kiinnittyy mäntään männäntapin avulla ja sokat pitävät männäntapin paikoillaan. Männän renkaiden tehtävä on "tiivistää" mäntä sylinteriin eli ne puristavat sylinteriputken seinämiä eikä paine pääse karkaamaan. Männässä on myös öljymännänrengas joka kerää öljyä varmistaen, että männän ja sylinteriputken välissä on öljykalvo.
Seuraavaksi on aika kasata moottori. Moottori kasataan päinvastaisessa järjestyksessä mitä purettiin.
Ensimmäisenä puhdistetaan kaikki osat perusteellisesti. Sitten öljytään kampiakselin liukulaakerit ja asetetaan kampiakseli niiden päälle. Sitten asetetaan kampiakselin pukki paikalleen ja kiristetään oikeaan kireyteen. Seuraavaksi öljytään sylinteriputket, männän renkaat ja kiertokangen liukulaakerit. Sitten puristetetaan männänrenkaan puristimella männänrenkaat kasaan ja ujutetaan mäntä/kiertokanki sylinteriputkeen. Mäntä/kiertokanki työnnetään kampiakseliin kiinni ja kiristetään kiertokanki kiinni. Toista toimenpide kaikille männille. Kiinnitä öljypumpun putki lohkoon. Nyt kiinnitetään uusi tiiviste öljypohjaan ja laitetaan molemmille pinnoille tiivistemasaa ja kiinnitetään öljypohja. Kiristä pultit ristiin oikeaan momenttiin.
Käännä moottori 180-astetta ympäri.
Aseta uusi tiiviste lohkoon ja aseta sylinteri kansi tiivisteen päälle. Nyt on suositeltavaa vaihtaa pultit uusiin. Kiristä kannen pultit ristiin keskeltä aloittaen oikeaan kireyteen. Tässä kiristettiin ensin 20nm ja sitten 60nm ja tämän jälkeen 90astetta.
Seuraavaksi asetetaan nokka-akselit kanteen. Nokka-akselit asetetaan ajoitustyökalulla oikeaan asentoon ja kiristetään venttiilikoppa/nokkapukki kiinni. Muista kiristää pultit ristiin keskeltä aloittaen oikeaan tiukkuuteen. Asenna seuraavaksi sytytystulpat.
Asenna kampiakselin stefat ja öljypumppu. Sitten kiinnitetään kampiakselinhammaspyörä ja hihnapyörä. Sitten kaikki ohjurirullat, vesipumppu ja nokkapyörät. Sitten kiinnitetään kaikki mitä on jälellä eli pakosarja, imusarja, apulaitteet, vesiputket/letkut, sähköt ja suojukset.
Viimeisenä asennetaan jakohihna, jakohihnan asennus ohjeet on toisessa blogissa.
2. EGR = Exhaust Gas Recirculation eli EGR-venttiili laskee palotilan lämpötilaa ja vähentää typen
oksidien
(NOx) päästöjä. EGR-venttiili voi olla alipaine- tai sähköohjattu. EGR
on pakosarjassa sijaitseva venttiili, jolla kierrätetään osa
pakokaasuista takaisin moottorin palotiloihin.
7. Commonrail = Ruiskutus tapahtuu täysin elektroniikan ohjaamana.
Tankissa oleva sähköinen siirtopumppu pumppaa polttoaineen mekaaniselle
korkeapainepumpulle joka nostaa polttoaineen paineen 300 - 1350 baariin
riippuen moottorin kuormituksesta. Suuttimen avaus on myös sähköinen.
Commonraililla suihkutuksesta saadaan tarkka ja tehokas.
